针对新能源电动车在POT加速状态下的1级和2级减速齿轮啮合阶次的啸叫噪声问题，我们提出了一系列的优化对策。

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首先，对于1级齿轮的噪声问题，我们选择了针对扭矩进行齿轮修型的方法。具体来说，这是通过在SAP下进行磨削，以减小齿轮的齿形误差和齿距误差，改善齿轮的啮合质量，从而降低齿轮的啸叫噪声。磨削工艺可以精确地控制齿轮的齿形和齿距，消除齿轮加工过程中的误差，从而有效降低噪声。

在寻找和处理共振带根源的过程中，我们发现电机控制单元（MCU）盖板存在550Hz的模态。这意味着在这个频率下，MCU盖板的振动会被放大，进一步增大了1级齿轮的啸叫噪声。为了消除这个共振，我们选择增加阻尼，即在MCU盖板的表面添加阻尼材料，以吸收振动能量，从而降低MCU盖板的振动，减少1级齿轮的啸叫噪声。

然后，对于2级齿轮的噪声问题，我们同样采用了在SAP下进行磨削的方法，以改善齿轮的啮合质量，降低齿轮的啸叫噪声。另外，由于2级齿轮啸叫声的频率通常是齿轮啮合阶次的25倍，故该声音的频率较高，更加尖锐和恼人。为了进一步降低这种高频噪声，我们选择采用动力总成声学包裹的优化方法。

动力总成声学包裹是一种有效的声学控制技术，通过在动力总成周围添加声学隔音材料，以阻断噪声的传播路径，降低噪声在车内的水平。这种技术不仅可以减少噪声的传播，还可以改善车辆的NVH性能，提升驾驶者的驾驶舒适性。

总的来说，我们针对新能源电动车在POT加速状态下的1级和2级减速齿轮啮合阶次的啸叫噪声问题，采取了一系列的优化对策，包括齿轮修型、增加阻尼以及动力总成声学包裹，这些优化策略旨在改善齿轮的啮合质量，降低齿轮的噪声，提高电动车的NVH性能，从而提升用户的驾驶体验。